Виробник водонепроникної мотоциклетної сумки для брендів Adventure

Sealock виробляє мотоциклетні водонепроникні сумки для пригодницьких і туристичних брендів, імпортерів і програм OEM на заводах у Китаї та В’єтнамі. Багаж для мотоцикла — найскладніша категорія водонепроникного діапазону, яку правильно визначити, тому що сумку не просто носити — її кріплять до вібраційної машини, їдуть під дощем на швидкості по шосе, розташовують біля вихлопної труби, достатньо гарячої, щоб розплавити тканину, і це змінює керованість мотоцикла. Це встановлює, що програма ADV повинна отримати правильно, і як ці вимоги перетворюються на конструкцію.

1. Компанія та виробнича база

Компанія Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) понад 20 років створює зварні водонепроникні мішки для міжнародних брендів, що спеціалізуються на відкритому повітрі та мотоциклах, зокрема Benelli, Helly Hansen, OSPREY та CHUMS.

• Встановлено: 2003
• Зручності:Дунгуань, Китай | Хошимін, В’єтнам — будь-яке походження доступне для будь-якої моделі
• Сертифікати:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN
• Умови:MOQ 300 штук на модель, зразки 7–15 днів, оптом 30–45 днів, FOB Guangdong

2. Чотири умови Немає інших осіб категорії сумки

• Дощ під тиском.На шосейній швидкості вода на мішок не падає, а нагнітається на нього. Прошитий і проклеєний шов, який витримує зливу пішки, просочиться за годину їзди по автостраді.
• Постійна вібрація.Години двигуна та гудіння дороги працюють на кожному монтажному ремінці, D-кільці та точці кріплення. Якір, а не тканина, є тим, що не справляється з багажем мотоцикла.
• Випромінювання і контактне тепло.Стандартний вихлоп на більшості екстремальних мотоциклів проходить достатньо близько, щоб обпалити сумку, яка торкається його, і майже жодна м’яка поклажа не призначена для очищення стандартного вихлопу лише за допомогою геометрії. Тепло є обмеженням дизайну, а не граничним випадком.
• Лікування наслідків.Багаж змінює машину. Підвищена або нерівномірна вага змушує велосипед блукати по коліях і руйнує його під час бокового вітру, тому розміщення вантажу є частиною специфікації продукту, а не проблемою користувача.

3. Рішення про монтаж приймається насамперед

Перш ніж визначити місткість або матеріал, програма ADV має вибрати філософію монтажу, оскільки вона визначає всю архітектуру продукту:

	Безрейка / універсальна	Стійка
Пристосування	Нейлонові ремінці та пряжки підходять майже до будь-якого велосипеда; легко переміщається між машинами	Кріпиться до жорсткої рами в кількох точках
Безпека	Залежить від натягу та розташування ремінця	Набагато менша ймовірність зміни служби
Тепловий ризик	Вище — сумка, яка ковзає, може дістатися до вихлопу	Нижня — утримується від труби рамою
Вага і вартість	Запальничка, без стелажа	Стелаж збільшує вагу та вартість для клієнта
Найкраще для	Роздрібна торгівля на широкому ринку, домашні велосипеди з декількома велосипедами, легкі двоспортивні велосипеди	Гастрольні та інтенсивні програми

Більшість брендів обслуговують і те, і інше. Sealock виготовляє багажник, який кріпиться на задню полицю, наприклад SL-C619, і універсальні системи на липучках і компресійних ремінцях, як-от задній мішок SL-C807, а кріпильне обладнання, включно з нестандартними формованими нейлоновими або алюмінієвими опорними пластинами, вирізаними відповідно до існуючої моделі стелажів бренду, розроблено відповідно до специфікації.

4. Тепло: вимога, якої не відповідає більшість специфікацій

На більшості велосипедів для пригод стандартний вихлоп проходить достатньо близько, щоб пошкодити м’який багаж, який стикається з ним, і саме звідси виникають претензії по гарантії та пошкодження бренду. Відповідальна відповідь на продукт складається з трьох частин: геометрії, яка розташовує мішок подалі від труби, кріплення, яке запобігає боковому ковзанню під час гальмування та вібрації, і чіткі вказівки для кінцевого користувача про те, що на деяких машинах може знадобитися теплозахисний екран. Пригодницькі бренди, які продають універсальний багаж, повинні розглядати це як обов’язок документації, так само як і дизайн: сумка — це лише половина відповіді, а інша половина — конкретний мотоцикл, на якому вона встановлена.

5. Номінальне навантаження та баланс є специфікаціями продукту

Два номери належать до специфікації багажу ADV і зазвичай відсутні:

• Рекомендоване навантаження сумки.Сілок зазначає це для кожної моделі — задній мішок SL-C807 45 л розрахований на 8–12 кг — тому рішення щодо маркетингу бренду та кінцевого користувача щодо упаковки спираються на реальну цифру, а не на припущення.
• Рейтинг багажника велосипеда, який є окремим.Опубліковані рейтинги задніх багажників велосипедів для пригод зазвичай знаходяться в діапазоні кілограмів від низького до високого однозначного, і ця цифра описує, що може нести багажник, а не те, що може нести мотоцикл. М’який багаж, який переносить своє навантаження на сидіння, а не на стійку, не пов’язаний із цим рейтингом — відмінність, яку варто вказати в матеріалах, спрямованих на клієнтів, оскільки її багато хто неправильно розуміє.

Для парних кошиків баланс також є проблемою специфікації. Заявлена ​​ємність системи є сумарною з обох сторін, а не з кожної сторони, і ліворуч і праворуч навантаження повинні залишатися в межах кількох кілограмів одне від одного, інакше велосипед розвалиться на колії. Бренди можуть розробити це, точно зіставивши обсяги кошиків і надрукувавши вказівки щодо упаковки на бірці.

6. Підсумок: чому дорожній багаж домінує в багажі мотоцикла

Досвідчені гонщики ADV постійно віддають перевагу застібкам-застібкам, а не блискавкам для справжньої погоди, і логіка виробництва це підтримує. Рулонний верх не має гусениці, яку можна знищити, і ущільнення, яке можна погіршити, він стійкий до пилу та бруду гравійних доріг, він регулює об’єм у міру зміни вантажу під час подорожі, і його виготовлення коштує дешевше, ніж номінальна герметична блискавка. Компромісом є повільніший доступ — прийнятний для багажу, який відкривається під час заправки, а не постійно. Конструктивний випадок викладено в керівництві дочому рулони домінують у водонепроникному сховищі.

Той самий консенсус водіїв стверджує, що зовнішні ремені, ланцюжки та війки важливіші, ніж додатковий літр ємності — пріоритет дизайну, який варто включити до специфікації.

7. Матеріали для мотоциклетного чергування

ПВХ-брезент — це робоча конячка для мотоциклетного багажу: він стійкий до дорожніх бризок, піску та ультрафіолетового випромінювання, утримує структуровану форму, коли прив’язаний, очищає від дорожньої плівки та бруду, добре зварюється та зберігає конкурентоспроможну ціну — причина, чому SL-C619 і стандартна конструкція SL-C807 використовують ПВХ 500D. ТПУ вказується там, де менша вага та холодна гнучкість мають значення, тому SL-C807 пропонується у версії 420D TPU. Матова обробка є стандартною для задньої сумки, оскільки глянець читається як недорогий на мотоциклі. Світловідбиваючий друк або стрічка з обох боків є вимогою безпеки, а не дизайнерським вибором багажу, встановленого ззаду. Матеріальні компроміси описані вПосібник з вартості та продуктивності ПВХ.

8. Побудова повної системи багажу ADV

Любителі пригод не купують одну сумку; вони створюють систему, як правило, кошики або сідельні сумки для сипучих речей, задню або верхню сумку для задніх багажників і менші сумки для швидкого доступу. Бренд, що запускає цю категорію, виграє від охоплення позицій, а не від пропозиції одного основного продукту, оскільки позиції є взаємодоповнюючими, і кожна вирішує окрему проблему пакування — низьке та з боків зберігання навалом, місткість верхньої полиці, яка встановлюється без бічних стійок, і мішки невеликого об’єму, які зберігають вагу низькою та розташованою по центру біля двигуна. Sealock виробляє на цих позиціях на тих самих зварних лініях, тому скоординована система поставляється під одним логотипом і кольоровою гамою за одну партію.

9. Мотоциклетний полігон

Моделі, упорядковані за типом, а не за пріоритетом:

Зображення	Модель	Ємність	матеріал	Монтаж / особливості	Сторінка продукту
	SL-C807	45 л	500D PVC / 420D TPU	Панель на липучках + компресійні ремені · IPX6 · Номінальна вага 8–12 кг · двостороннє світловідбиваюче	Переглянути
	SL-C619	35 / 50л	ПВХ брезент 500D	Заднє кріплення на стійку · рулонний верх · IPX6 · світловідбиваючий друк · пряжки POM	Переглянути
	SL-C629	40 / 60 / 90л	ПВХ брезент 500D	Заднє сидіння / хвостова стійка · 56 × 32 × 50 см	Переглянути
	SL-C624-A	45 / 60л	ПВХ брезент	Кріплення на заднє сидіння · п'ять стандартних кольорів	Переглянути
	Сідельні сумки 80 л	80 л (40 л × 2)	Зварний ПВХ	Липучка + два регульованих ремені · 50 кг · двосторонній світловідбивач	Переглянути
	SL-C759	25 л	ТПУ композит	Водонепроникна блискавка · мультиспорт, включаючи мотоцикл	Переглянути

Повні категорії сидять підводонепроникні сумки, речові сумки, ісухі мішки. Планування ємності для найпоширенішого розміру заднього монтажу описано вПосібник для хвостової сумки 40 л.

10. Сфера OEM для пригодницьких брендів

Крім логотипу та кольору, програма для мотоциклів може вказати місткість і пропорції, систему кріплення, включаючи спеціальні опорні пластини, вирізані відповідно до існуючого шаблону стійки, тип закриття, тканину та деньє, світловідбиваюче розміщення та покриття, точки для вій і ланцюжки, компонування компресійного ременя, матове чи глянсове покриття, номінальне навантаження та упаковку. Підтримується базова розробка від ескізу, зразка або цільової специфікації, з інструментами та часом виконання, запланованим на дату запуску. Виробнича потужність лінійки мотоциклів становить до 30 000 штук на місяць, і будь-яке походження доступне відповідно до тарифної позиції.

11. Контроль якості

Кожна партія виконує IQC на вхідному брезенті, фурнітурі та світловідбиваючих матеріалах; IPQC на зварних швах і конструкції точок кріплення в процесі, включаючи випробування на відрив зразків зварних швів на початку експлуатації; і OQC із відбором зразків AQL, тестуванням із зануренням у партії та порівнянням зразків із підписаним золотом. Перевірка навантажень понад 1500 циклів націлена на монтажні ремені, D-кільця та ручки — компоненти, які впливають на вібрацію — разом із міцністю на розтягування та з’єднання, сольовим спреєм, стійкістю до тертя, стійкістю кольору та різницею кольорів. Повну процедуру перевірки замовником — розпакування, вакуумне видалення, 24-годинний статичний відпочинок і визначення витоку повітря — можна спостерігати від кінця до кінця, а також доступна перевірка третьою стороною через SGS або QIMA. Стандарти викладені встандарти контролю якості водонепроникної продукції.

12. FAQ

Питання: Чи має наш асортимент бути безстійковим чи монтованим на стійку?
Відповідь: Універсальні системи без стійки охоплюють найширший ринок — вони підходять майже до будь-якого велосипеда, переміщуються між машинами та не додають вартості багажника. Встановлений на стійку тримає більш надійно, сидить нижче та утримує багаж подалі від вихлопу, що підходить для великих туристичних навантажень. Більшість брендів покривають і те, і інше, і монтажне обладнання можна вирізати відповідно до існуючої моделі стійки.

З: Як ми вирішуємо проблему вихлопного тепла?
A: З геометрією, яка розташовує мішок подалі від труби, кріпленням, яке зупиняє бічне ковзання під час гальмування та вібрації, і чіткими вказівками клієнта про те, що деякі машини потребують теплозахисного захисту. На більшості велосипедів для пригод стандартний вихлоп проходить досить близько, щоб пошкодити м’який багаж під час контакту, тому це слід документувати, а не припускати.

Q: Яке навантаження ми повинні рекламувати?
Відповідь: Вкажіть власне номінальне навантаження мішка — наші вказуються для кожної моделі, наприклад, 8–12 кг на задньому мішку 45 л — і окремо поясніть, що рейтинг багажника для мотоцикла — це інша цифра, яка описує, що може нести багажник. Завантаження м’якого багажу на сидіння, а не на полицю не пов’язане з цим рейтингом.

Питання: Застібка-блискавка для мотоциклетного багажу?
A: Roll-top для більшості асортименту. У ньому немає доріжки для застрягання піску, немає ущільнення, яке погіршується, регулюється гучність у міру зміни навантаження та коштує дешевше. Застібки-блискавки підходять для невеликих сумок із швидким доступом, коли водій їх часто відкриває.

Питання: Чому мотоциклетні сумки псуються на ременях, а не на тканині?
A: Безперервна вібрація зосереджується на опорних точках протягом годин їзди, а сумка знову міцно зав’язується під час кожної зупинки. Посилені анкери, підкріплені привареними латками, зміна навантаження понад 1500 циклів і міцні D-кільця – це те, що вирішує цю проблему.

З: Чи можемо ми запустити повну систему багажу, а не одну сумку?
A: Так, і це найсильніший маршрут у цій категорії. Сумки, сумки на хвостовій або верхній частині та менші сумки швидкого доступу доповнюють один одного, а не конкурують, і їх створення на одній лінії означає один логотип, одну колірну гамму та одну серію виробництва.

Запит на пропозицію багажу ADV

Для розробки монтажу, підтвердження номінального навантаження, зразків або повної пропозиції OEM для асортименту пригод,подати запит. Sealock відповідає на запити щодо закупівель протягом 24 годин, виробляючи продукцію з Дунгуаня, Китай, або Хошиміна, В’єтнам.